全面武装的豪华SUV 试驾全新一代宝马X5

如果你问我百万级的豪华品牌SUV选哪一个，毫无疑问地，我会说出宝马X5这个名字。也许这个问题放在几个月以前，我还会犹豫第三代的F15产品力能不能稳坐首把交椅。但是现在，在G05也就是第四代宝马X5正式上市之后，你会知道，这个级别的王者又回来了。

对宝马的喜爱是从E世代开始的，我相信也有不少车迷跟我一样。而这一次有机会试驾G05 X5，从头至尾都给我带来了极大的惊喜，当然也迫不及待地想与各位分享新车的各方面表现。

当手握这把智能钥匙已经显得不怎么具有视觉冲击力的时候，宝马给出了新的解决方案。也许有人说手机解锁和启动车辆并不是什么稀奇的事情，但是在新X5上实际使用了几次之后我依然觉得这种用宝马的移动互联APP硬件与软件之间的匹配都达到了一个很高的平衡。

这让人用起来更踏实，而不必担心手机丢失的话会不会被人把车开走这样的事，毕竟这种事在某些品牌的车型上是存在相当大可能性的。当然，把手机放在车内的移动充电板上，按下启动按键，直六发动机冷启动的时候独特的声音还是让我小小地激动了一下。

新X5采用了代号为B58B30C的全新3.0T发动机，是B58的改进版本。最大功率250kW，最大扭矩450Nm，与上一代车型上的N55相比提升相当明显。这种明显的提升不仅在于数据上的，甚至声音都是更加取悦人的那一种。

在M套件的加持下，除了外观上更加运动之外，车内最接近驾驶员的是这副令人心潮澎湃的方向盘。在握住它的一瞬间，我好像“弯了“。讲真，这副盘子绝对算是偏向粗壮的，虽然强硬却有一种不可言说的柔软填充，让我这个直男竟对这样一辆阳刚之力几乎要溢出的车产生了一种爱慕之情。

如果说曾经的三代X5在公路上拥有同级别中最招牌的公路性能的话，那么新一代X5显然把这一项做得更好了。除了刚才提到的新型3.0T发动机之外，CLAR平台为X5定制的“瘦身计划“更是功不可没，经过轻量化的第四代X5与前代车型相比至少减重了200kg。

开过5年多E70 X5的我可以负责任地说，即使是非常追求公路性能的E70，依然在激烈驾驶的时候拥有大尺寸SUV车型所带来的不安定感。但是这种感觉在新一代X5身上几乎已经不见了，更甚的是，由于我此次体验的是带有空气悬挂的车型，它的舒适感受同样让人沉醉其中，以至于太需要时刻注意自己的车速，否则体感速度是绝对跟不上实际的车速的。

来自ZF的8AT变速箱想必是公认的标杆型产品，对于宝马来说更是一个无限接近完美的伙伴，它不同于双离合那种敏捷的换档动作，而是一种手起刀落的干脆。在新一代X5上经过重新调教之后，它又拥有了更多属性。驾驶模式之间切换的范围更加宽广，而变速箱的动作也根据驾驶模式的变化而产生了更激进的变化。

Comfort模式下，变速箱会非常积极的升档，保持一个适合巡航的挡位和转速，既不会让人感觉累，也提升了燃油经济性。而换到Sport或是更极端的Sport Plus模式的时候，骤降的挡位和灵敏到令人惊叹的油门踏板会让这辆SUV化身成一头暴力且灵敏的巨兽，还适时地给出些回火的“噼啪“声。以上种种因素，让新一代的X5 40i车型能够在5.5秒内由静止加速到100km/h。

但是让这一代X5真正让人印象深刻的并不是它多么激进的性能，而是它真正找到了如何去权衡舒适与运动。此前无数的宝马车，要么是开起来让人拥有无限的激情，但如果有一天开它上下班，会被累得半死；要么是相当舒适的调校，却丧失了不少BMW血液里独特的魅力。在新X5上，尤其是带有空气悬挂这项配置的车型，它的性格会呈现几乎分裂的态势。你既可以一个人开着它到山路劈弯，也可以带上老婆孩子舒舒服服地从A到B。

能做到这一点，除了可变高低软硬的空气悬挂以及可变转向比的功劳之外，还有就是L2级别的驾驶辅助系统了。只要你愿意，新X5已经可以让你非常轻松地驾驶它，因为方向盘的回馈力度真的可以做到非常轻，甚至像i系列的车一样。如果打开ACC自适应巡航，车道保持等等一系列辅助系统之后，再加上座椅按摩和通风或者加热，相信我，这是一段巨大巨大超级超级享受的旅程。

在新一代X5上，除了出众的公路性能得以继续发扬，此前一直是短板的越野能力也得到了质变。新加入的xOFFROAD多地形驾驶模式，通过对应岩石、沙地、碎石、雪地四种模式的选择，自行调节车辆的响应。此外，选装的源自M品牌的后桥差速锁最高能提供1500Nm的锁止力矩。如果是这款带有空气悬挂的车型，还能够抬升底盘的高度进一步优化通过能力。实际一套操作下来，在克服众多障碍的时候X5显得非常得心应手，驾驶也变得相当简单。

最后再来谈谈设计，因为对于宝马来说，也许设计是最有没必要去细说的部分。但其实这一代X5确实有了很多特殊的设计语言。但是在看车头的时候，最好先把新X3的外观抛诸脑后，否则容易失望，因为它们确实长得太像。抛弃了此前三代车型头灯下方的小圆灯设计，开眼角的设计也没有了，但新车却在灯组内部最醒目的位置设置了蓝色的双“X“型装饰，令激光大灯的科技感飙升了至少两个八度。

车尾同样是一改从前的设计，L型尾灯变成了更细长的形状，不过最经典的上下对开式尾门依然是X5的标志。除此之外，车尾线条更加饱满圆润，整车的力量感也在尾部得到了最佳体现。

总有人说宝马的内饰落后，这种结论让人不知道从何说起。也许是宝马的内饰设计从来没有去过分强调一些所谓的“设计感“。但是任何一辆进入到G世代的宝马，都给人一种很和谐的感受，这种设计更接近工业上的美感而不是美学上的。

也是因此，当我在各个级别去体验BBA的产品时，宝马的那一款从来都不是看起来最漂亮的，但却是用起来最舒服的。这种舒服不仅在于使用的便利程度，更在于做工和用料的严谨。而对于新X5的那套水晶装饰和带有氛围灯的天窗，实则是锦上添花的部分而不是核心。

其实关于新一代X5还有很多让人印象深刻的细节，像是更智能的自动泊车系统、极舒服的座椅等等；也有些不那么尽如人意的地方，比如算不上宽绰的后排空间。但是X5的魅力在这一代产品上展现得淋漓尽致，这就是最重要的地方。宝马X5不像是一辆全家出行的大车，它更像是属于两个男人的座驾。在普遍的看法中，一辆车的价格越高，它所承担的责任就会越大。这在X5身上适用吗？没错，也是适用的，但它所承担的不是拖家带口的大空间，它拥有的是让家里的男主人陪伴和见证自己的儿子从男孩到男人，一种感性的能力。